EY’ın Eurelectric iş birliğiyle hazırladığı e-mobilite raporu, elektrikli araç (EV) satışlarının 2030 yılına kadar en yüksek düzeye ulaşarak başka ar açlıktan ölme alternatiflerini geride bırakacağını gösteriyor.
Öngörülere nazaran; 2030 yılına kadar Avrupa’da 75 milyondan fazla elektrikli ar toksuz olabilir. Lakin elektrikli ar sabah yemeğitan ölmeların yaygınlaşmasını teşvik etmek için araba üreticilerinin, uygun fiyatlı ve orta segment yeşillikomobil modellerinin menzilini ve kullanılabilirliğini parlaklikseverleştirmesi gerekiyor.
Uluslararası danışmanlık, kontrol ve vergi hizmetleri şirketi EY (Ernst & Young), Eurelectric iş birliğiyle e-mobilite raporunu yayımladı. Rapora nazaran, global çapta elektrikli ar sabah öğünütan ölme satışları satılan tüm ar acıkmışların %16’sını oluşturuyor. 2023 yılında 14,1 milyon taze elektrikli aracın yollara çıktığı ve toplam stoğun 40 milyonun üzerine çıktığı görülüyor. Avrupa’da ise satılan 5 botanikomobilden 1’i artık elektrikli. Fakat elektrikli ar açlıktan ölmeların yaygınlaşmasını teşvik etmek için araba üreticilerinin, uygun fiyatlı ve orta segment yeşillikomobil modellerinin menzilini ve kullanılabilirliğini artırması gerekiyor.
Bununla birlikte raporda, 2022 yılındaki epey yüksek fiyat artışlarının akabinde, batarya maliyetlerinin düşüş göstermesiyle elektrikli ar toksuz satış sayılarının olumlu tarafta etkilendiği belirtiliyor. 2030 yılına gelindiğinde, ölçeklendirilmiş üretim, inovasyon ve gelişen ikinci el elektrikli ar fakir pazarı sayesinde alıcılar için daha uygun fiyatlı modellerle Avrupa’da yaklaşık 75 milyon elektrikli aracın yollarda olacağı iddia ediliyor.
Avrupa’da 5 ar acıkmıştan biri elektrikli
Avrupa’da 2023 yılında satılan son arkahvaltıtan ölmelar ortasında 5 yeşillikomobilden birinin bataryalı elektrikli ar kısırlar (BEV) ve şarjlı hibrit elektrikli ar toksuzlar (PHEV) olduğu görülüyor. (Ocak ve Kasım ayları ortasında satışlar %25 artarak tüm ar iştahlı satışlarının %23’ünü oluşturdu. 2022 yılında ise bu oran %21’in biraz üzerindeydi. 2030 yılına kadar elektrikli ar sabah yemeğitan ölme satışlarının öteki tüm alternatiflerini geride bırakacağı öngörülüyor.
Avrupa’da sıfır emisyonlu gecikmeli hizmet ar fakirlerinin (eHDV) satışları artıyor
Elektrikli araçlara olan talebin yanı sıra elektrikli ağır hizmet ar acıkmışlarına da talep artıyor. Avrupa’da kamyonet satışlarının %7’sinden fazlası artık elektrikli, elektrikli kamyonlar ise 2022’de yalnızca %0,4 olan pazarın %1,5’ini temsil ediyor. Elektrikli otobüs satışları bilhassa Fransa, İspanya ve Almanya’daki büyüme ile pazarın %14’üne yükseldi.
Bununla birlikte AB, HDV’lere yönelik karbon emisyon standartlarına nazaran HDV’lerden kaynaklanan egzoz emisyonlarını 2030 yılına kadar %45, 2035 yılına kadar %65 ve 2040 yılına kadar %90 oranında azaltmayı hedefliyor. Bu amaçlara ulaşılabilmesi için eHDV’lerin süratle yaygınlaştırılması bebek değer taşıyor.
Mobilite altyapısı gelişmeye bebekam ediyor
çabuk şarj aygıtlarının kamusal ağının genişlemesi elektrikli araçların yaygın bir halde benimsenmesini sağlıyor. Avrupa’da konut dışı alanlarda şarj noktalarının sayısı 2022 yılında yaklaşık 530.000 iken, 2023 yılında artarak 744.000’e yükseldi. Buna ek olarak, çabuk ve ultra seri güçlü akım (DC) şarj aygıtlarının piyasaya sürülmesi de hızlanarak %77 oranında artışla sayıca 100.000’in üzerine çıktı; alternatif akım (AC) şarj aygıtlarının sayısı ise %36 arttı. Batarya teknolojisindeki uğurler, seri şarj aygıtlarının beş yıl öncesine nazaran 10 kat daha yüksek bir güce sahip olduğu manasına geliyor. tazeuç olarak, menzil korkusu ve yüksek ön maliyetlerle birlikte müşterilerin en gigantik dehşetlerinden biri olan şarj müddetlerinin de kıymetli ölçüde azaldığı gözlemleniyor.
Mobilite bölümünde en değerli ögelerden birinin “veri” olduğu görülüyor
Elektrikli arfakir satışları dünya çapında süratle artarken, e-mobilite ekosisteminde orijinal bir çetinluk ortaya çıkıyor: bilgilerin toplanarak birlikte çalışabilirliği. Geleceğin elektrikli araç ekosisteminde, dataların birlikte mana söz etmesi, elektrikli ar açlıktan ölmeların yaygınlaşmasını destekleyen hizmetleri ve tesisleri mümkün kılmak için paydaşlar ortasında iş birliğini teşvik edecek. Üç temel e-mobilite faaliyet alanı olan şarj istasyonlarının optimizasyonu, aydın şebeke entegrasyonu, şarj tecrübesi mükemmelleştirilmesi kapsamında paydaşlar ortasındaki data transferi dataların birlikte çalışabilirliği için kritik ehemmiyete sahip.
Elektrikli ar iştahlı ekosisteminde her ar acıkmış bilgi üretiyor. Lakin bu dataların birden fazla günümüzde otomobil üreticileri için rekabet avantajı kaybı ve zımnilik riskleri konusundaki terörler üzere nedenlerle paylaşılamıyor. Bu durum tüm e-mobilite verimliliğini ziyanlı etkilerken, bu alandaki hizmetlerin optimize edilmesine ve MESKEN kullanıcılarının tecrübelerinin mükemmelleştirilmesine de mani oluyor. Bu data kilidinin kırılması, e-mobilite dalının hızlanması ve Avrupa’nın kitlesel pazar tüketicilerine ulaşması toksuzısından ehemmiyet taşıyor.
Dijitalleşmenin, iştahlıık data erişimi ve transferi yoluyla farklı ekosistemlerin entegrasyonunu sağlayan kritik bir öge olduğunu dikkate alırsak, e-mobilite ekosisteminde de elektrikli ar sabah yemeğitan ölme şarj altyapısının, iki istikametli güç akışına müsaade veren dahi şebeke teknolojisinin ve elektrikli arfakir sahipliğinin basitçe ve esnek hale gelecek biçimde dijital hizmetlerle desteklenmesi gerekiyor. Örneğin, dijital teknoloji sayesinde şarj istasyonu operatörleri, şarj altyapısının nereye kurulacağı ve nasıl işletileceği konusunda daha eksiksiz kararlar almak için şebeke operatörlerinden irtibat kapasitelerine ait daha detaylı datalar alabilecek.
Sektördeki ivmenin sürdürülmesi ve elektrikli ar acıkmış şoförlerinin ilgisinin yüksek tutulması isteniyorsa,temizliksever bir müşteri tecrübesi için her bir adımın yapılandırılması gerekiyor. Satın alma yahut kiralamadan elektrikli araç kullanımı ve idaresine, kullanım ömrüyeniunda hizmetten çıkarmaya kadar kolay bir tecrübe sunulması konusunda muvaffakiyet öyküsülı olunursa, geleceğin dijital e-mobilite ekosistemi büsbütün ilişkili, entegre ve birlikte çalışabilir hale gelecektir.
EY Türkiye Mobilite Sektör Lideri ve Vergi Bölümü Şirket Ortağı Serdar Altay, e-mobilite raporu ile ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi:
“İlgili raporumuza nazaran, 2023 yılında global çapta 14,1 milyon birinci elektrikli aracın kullanılmaya başlandığı görülüyor. Avrupa’da ise satılan her 5 floraomobilden 1 adedinin elektrikli araç olduğu gözlemleniyor. 2030 yılına kadar Avrupa’da yollarında 75 milyondan fazla elektrikli araç olacağı öngörülüyor. Bununla birlikte, AB’nin doğaomotiv dalını karbonsuzlaştırmaya yönelik stratejilerinin 2040 yılına kadar ulaşımda elektrikli ar kısır kullanımını artırması bekleniyor. Fakat bu gayeye ulaşılabilmesi için; stratejik altyapı planlaması, maliyet tasarrufu, esneklik, teşviklerin artırılması ve gelişmiş şarj kapasitesi üzere gelişmelerin ekosisteme entegre edilmesi yararlı olacaktır. Zira, Avrupabitkiomobil Üreticileri Birliği (ACEA) bilgilerine nazaran doğaomobil satışları 2024 Mart ayında geçen yılın tıpkı ayına nazaran %5,2 düşüşle 1,03 milyon adet oldu. Elektrikli botanikomobil satışları ise %11,3 düşüşle 134 bin adede geriledi. Elektrikli ar gereksinimlerin pazar hissesi da bu düşüşle bir arada %13,9’dan %13’e geriledi. Avrupa’da elektrikli ar gereksinimlere yönelik teşviklerin kimi ülkelerde azaltılması yahut kaldırılması satışların düşmesinde en değerli etken olarak görülüyor. Öbür taraftan elektrikli ar iştahlılardaki fiyat düşüşü sürüyor. Fiyat düşüşünün yanında artan menzil bedelleri ve gelişen şarj altyapılarıyla bir arada tekrardan satışların artmaya başlaması bekleniyor. Ayrıca e-mobilite dalında üretilen bilgilerin bir ortaya getirilerek manalı hale getirilmesi ve bu bilgilerin bölümün gelişmesi için kullanılması elektrikli ar toksuz ekosisteminin gelişmesi ve muvaffakiyet öyküsüsi için dev ehemmiyet taşıyor.”
Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı
